Informatique : protéger sa vie privée, ses métadonnées, et sa personnalité

doom a écrit:failles du protocole SS7 en téléphonie

C’est à prendre ou à laisser. Début 2021, WhatsApp va changer les conditions d’utilisation de ses services, et notamment la manière dont l’application traite les données personnelles des utilisateurs.
Ces derniers devront donc prochainement valider les nouvelles « conditions et mises à jour de la politique de confidentialité ». S’ils s’y refusent, les services de WhatsApp ne leur seront plus accessibles

Un impératif

WhatsApp ne prend aucune pincette. « En appuyant sur J’accepte, vous acceptez les nouvelles conditions qui entreront en vigueur le 8 février 2021, indique la plateforme de messagerie. Après cette date, vous devrez accepter les nouvelles conditions pour continuer à utiliser WhatsApp ou vous pourrez toujours supprimer votre compte. »

Les utilisateurs de WhatsApp devront bientôt partager leurs données avec Facebook et ses entités
Les personnes utilisant la messagerie auront jusqu’au 8 février prochain pour accepter ces nouvelles conditions d'utilisation ou renoncer à l’application

Votre numéro de téléphone, votre nom, votre photo de profil, votre statut, vos contacts, vos données de transactions ou encore votre adresse IP pourront ainsi être communiqués au réseau social et à ses filiales. Jusqu’ici, WhatsApp laissait le choix à ses utilisateurs de refuser un tel partage de données personnelles.

A compter du premier janvier 2020, tous les véhicules neufs seront équipés d'un nouveau calculateur conçu pour mesurer et transmettre les consommations exactes à l'Union Européenne.

L’Union Européenne obligera les constructeurs, dès le début de l’année prochaine, à installer un mouchard dans tous les nouveaux véhicules vendus sur le territoire. Celui-ci, dans un premier temps, aura pour but de calculer les consommations exactes des véhicules et de les transmettre à l’U.E., de façon à mieux interpréter les valeurs du nouveau cycle WLTP.

Toutefois, certaines personnes craignent déjà les effets pervers de ce boitier, qui, à terme, pourrait servir à taxer les conducteurs à la carte, sur base des données récupérées par ce dernier. A noter que ce système pourra également récupérer des données sur les véhicules hybrides. Nous pouvons donc aller jusqu’à imaginer qu’il sera possible de sanctionner un automobiliste ne rechargeant pas (ou pas suffisamment) son véhicule hybride.

Reste donc à voir si ce fameux OBFCM servira à punir les constructeurs fournissant des valeurs trop éloignées des chiffres réels, ou à surtaxer le consommateur ayant le pied droit un peu trop lourd… ou pourquoi pas les deux en même temps.

Les émissions de CO2 de nos voitures surveillées par l'Europe

Les constructeurs ne vont plus pouvoir tricher ou s'arranger avec les chiffres. La Commission européenne va désormais les surveiller.
L'Union européenne ne veut plus de scandale sur les émissions de CO2. Pour s'en prémunir, elle va désormais contrôler les émissions de CO2 de nos véhicules grâce à un petit mouchard désormais obligatoire pour les voitures particulières et utilitaires neufs.

En 2015, une affaire de triche aux émissions de CO2, au sein du Groupe Volkswagen, était percée à jour. Le « Dieselgate » allait révéler la présence d’un petit logiciel capable de moduler les rejets d’oxyde d’azote (NOx) lors des tests d’homologation. Par la suite, des enquêtes allaient permettre d'épingler d'autres constructeurs (Renault, Fiat, Jeep, Citroën, Hyundai et Volvo). Pour éviter qu’une telle tromperie ne se réitère, l’Union européenne a trouvé la parade. Elle demande désormais des comptes. Depuis novembre 2018, elle réclame l’installation d’un petit logiciel. Il est désormais obligatoire dans toutes les voitures particulières et tous les véhicules utilitaires neufs immatriculés en 2021.
 
Un mouchard pour contrôler nos consommations

Grâce à ce mouchard, depuis le 1er janvier 2021, la Commission européenne est en mesure de connaitre la consommation de carburant, le nombre de kilomètres parcourus ou encore la vitesse pour chaque trajet. La technologie utilisée se nomme OBFCM pour On Board Fuel Consumption Monitoring. Les données du calculateur, récoltées de manière anonymisées, peuvent être transmises par les constructeurs, les autorités nationales (organisme de contrôle technique, par exemple) ou la voiture elle-même. Elles devront être stockées pendant toute la durée de vie du véhicule et être accessibles sans restriction. Ces informations vont aussi permettre d’étudier la consommation de carburant et d'électricité des véhicules hybrides rechargeables, dont la mauvaise utilisation fait actuellement débat.
 
Un contrôle annuel pendant 6 ans

Les autorités vont contrôler pendant 6 ans (2021-2026), le respect des normes de consommation par les constructeurs automobiles, entre les valeurs mesurées lors des tests d’homologation et celles en usage réel.  Un compte-rendu sera établi chaque année. Si des dérives sont constatées, les constructeurs fautifs seront épinglés et plus sévèrement sanctionnés par les autorités. Rappelons que l’UE fixe aux marques une moyenne d’émissions de CO2 par marque. Jusqu’au 31 décembre 2020, le tarif était fixé à 95 € par voiture immatriculée et par gramme de CO2 excédentaire. On parle d'amende entre 500 millions et 1 milliard d'euros par constructeur à payer en 2021, selon les résultats 2020. Le nouveau dispositif de contrôle des émissions de CO2 permettra, à compter de 2030, d’adapter les émissions spécifiques moyennes de CO2 du constructeur.

J043947.08+163415.7 a écrit:Whastapp: à noter tout de même que pour les pays européens, Whatsapp reste soumis au règlement de protection des données personnelles et n'est pas géré par Whastapp LLC (US).

Lorsque Facebook a notifié l'acquisition de WhatsApp en 2014, la société a informé la Commission qu'elle ne serait pas en mesure d'établir d'une manière fiable la mise en correspondance automatisée entre les comptes d'utilisateurs de Facebook et ceux de WhatsApp. Elle l'a indiqué à la fois dans le formulaire de notification et dans une réponse à une demande de renseignements de la Commission. Or, en août 2016, WhatsApp a annoncé des mises à jour de ses conditions générales d'utilisation et de sa politique de confidentialité, y compris la possibilité d'associer les numéros de téléphone des utilisateurs de WhatsApp aux profils d'utilisateur de Facebook.
...
La Commission a constaté que, contrairement à ce qu'avait déclaré Facebook en 2014 dans le cadre de la procédure de contrôle des concentrations, la possibilité technique de mettre en correspondance les identités des utilisateurs de Facebook et de WhatsApp existait déjà cette année-là et que les employés de Facebook étaient au courant de cette possibilité.

...La Commission a constaté que, contrairement à ce qu'avait déclaré Facebook en 2014 dans le cadre de la procédure de contrôle des concentrations, la possibilité technique de mettre en correspondance les identités des utilisateurs de Facebook et de WhatsApp existait déjà cette année-là et que les employés de Facebook étaient au courant de cette possibilité.

ludion a écrit:Ah, Change Data Capture. Oui. Mais malheureusement spécifique à un éditeur de base de données...

@NOLIMIT:

Helhest a écrit:Je suis dubitatif sur l'histoire d'utilisation des véhicules hybrides.
Déjà, il faut distinguer hybride rechargeables et non rechargeable. Ma Prius se gère toute seule, je ne maîtrise pas du tout ses charges/décharge (enfin, en partie, seulement parce que je connais ses réactions à ma demande de puissance, dans les limites de ce qu'autorise la voiture). Après, oui, utilisée sans aucune notion d'éco conduite ou se demander simplement quel est le meilleur moyen de la faire fonctionner, c'est couillon, mais ça c'est un problème d'interface siège/volant.
LEs rechargeables, OK si le con-ducteur ne la recharge pas suffisamment... mais dans ce cas, pourquoi avoir pris ce type de véhicule ?

La vente de véhicules hybrides rechargeables permet aux constructeurs automobiles de se conformer plus facilement aux normes européennes en matière d’émissions de CO2 des voitures, parce que les VEHR reçoivent actuellement davantage de crédits.

La vente de droits à polluer, y compris dans le cadre du programme California zero-emission vehicle et de la réglementation Corporate Average Fuel Economy, est devenue une source de revenus lucrative pour Tesla, car chaque véhicule électrique vendu génère de l’argent. Les 397 millions de dollars perçus au troisième trimestre portent le total de ses ventes de crédits-carbone depuis le début de l’année à 1,18 milliard de dollars, soit le double de son total en 2019.

Ludion:

@NOLIMIT:

Ludion:

@NOLIMIT:

Ludion:

@NOLIMIT:

Ludion:

@NOLIMIT:

La Data ? Dangeureuses ou pas !:

Ludion:

@NOLIMIT:

Ludion:

Stegos a écrit:

Helhest a écrit:Je suis dubitatif sur l'histoire d'utilisation des véhicules hybrides.
Déjà, il faut distinguer hybride rechargeables et non rechargeable. Ma Prius se gère toute seule, je ne maîtrise pas du tout ses charges/décharge (enfin, en partie, seulement parce que je connais ses réactions à ma demande de puissance, dans les limites de ce qu'autorise la voiture). Après, oui, utilisée sans aucune notion d'éco conduite ou se demander simplement quel est le meilleur moyen de la faire fonctionner, c'est couillon, mais ça c'est un problème d'interface siège/volant.
LEs rechargeables, OK si le con-ducteur ne la recharge pas suffisamment... mais dans ce cas, pourquoi avoir pris ce type de véhicule ?

Il va y avoir un PHEVGate (PHEV = Plug In Electric vehicle / Véhicule hybride rechargeable sur une prise de courant), parce que ces véhicules bénéficient de sérieuses aides gouvernementales (l'europe et les gouvernements écolos veulent la mort du CO₂ et des ICO (Internal Combustion Engine = Moteur thermique), et que dans le même temps ils polluent nettement (mais alors nettement) plus que lors des tests "réalistes" effectués par les organismes de certification.

@NOLIMIT:

Ludion:

@Nolimit:

Stegos a écrit:"Eh oui, Tesla ne vend pas des véhicules, Tesla vend des véhicules des donnent le droit de polluer, droits à polluer qui sont revendus à...d'autres constructeurs automobiles."

Helhest a écrit:Oui donc effectivement, une plug in complètement chargée, ce n'est peut être pas représentatif de 100% des usages, moi même je sais que si j'avais eu la version rechargeable je ne l'aurais pas forcément tenue chargée à 100%. Mais la version hybride standard tient ses promesses, j'arrive à taper le 3.2L/100km sur des trajets de plus de 5km de ville en été (et pour cette distance, le niveau de charge initial ne joue quasiment plus). Mais pour arriver à ces scores, j'ai appris à utiliser la voiture telle qu'elle a été conçue pour.